汽车费改税是什么意思(费改税的意义)

1.考虑到我国目前经济状况，专家建议：我国首次实行燃油税改革，税率不应过高，保持在15%左右比较公平合理，有[yǒu]利[lì]于这项税制改革的运行和不断完善。

2.费改税也称税费改革，是指在对现有的收费进行清理整顿的基础上，用[yòng]税收取代一些具有税收特征的收费，通过进一[yī]步深化财税体制改革，初步建立起以税收为主，少[shào]量的、必要的收费为辅的收入体系。那费改税对我们生活有多大影响呢。目前世界上有130多个征收燃[rán]油税，美国燃油税征收税率是30%，英国是73%，日本是120%，法国是300%。

3.二是油[yóu]价[jià]一直高价位运转，难以[yǐ]及时推出燃油税改革。我国的税种都有着[zhuó]坚实的基础，有[yǒu]法可依[yī]，对[duì]此还成立了[liǎo]专门的征税机构，按照税法进行征税，公正透[tòu]明度高，这样成本远远[yuàn]低于[yú]地方实行的各种名目的收费，减轻了纳税人负担。费改税的思路：一是按照建立社会主义公共财政框架的要求，结合[hé]职能的转[zhuàn]变，取消实施公共管理和提供普遍性服务收取的管[guǎn]理费，所需经费通过税收筹集，由财政预算统筹安排。

4.燃油税改革旨在把过去税费分离的状况逐步由加油收[shōu]税进行[xíng]税费并轨，实行燃油税改革之后，将取消包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运输附[fù]加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，并拟取消还贷。三是开征燃油税有利于节约资源、保护环境。

5.实行费改税，可以将各种不[bù]规范的收费，基金等纳入到轨道上来，在、企业和个人之见进[jìn]行合理分配，这种分配又受到社会的监[jiàn]督，进行法制化和规范化的[de]管理。实行[xíng]费改税，限制[zhì]的体制外收费，铲除产生腐败的条件，为建立高效廉洁的提供条件。二是将体现[xiàn]市场经营服务行为、由服务者向被服务者收取的费用转为经营性收费，所[suǒ]得收入依法征税。

6.在强[qiǎng]制收费的情况下，费就是权，费就是，收费比税还高，收费的部门也多，项目多，比如一个个体猪[zhū]肉行，除了缴纳税收外[wài]，还要缴纳各种名目[mù]的收费，这种情况下，大大加重了纳税人的负担[dàn]，引起了企业和纳税人[rén]的不满。

7.三是建国以[yǐ]来[lái]，我国[guó]一直由交通部门设公路收费站，交通稽查部门收取公路养路费等六项[xiàng]费用，由此膨[péng]胀了交通收费部门，全国多达[dá]30万人。

1.我国改革开[kāi]放30年来，由计划经济体制转向市场经济，税收体制面临着挑战和改革。企[qǐ]业和民众终于盼[pàn]来了燃油税改革，这对我国资源节约、环境保护乃至税制改[gǎi]革都有重大的历史和现实意义。征收燃油税提高了用油成本，有利于[yú]遏制[zhì]汽油消费，解决汽油短缺和资源过耗问题。

2.又由于收费项目的混[hùn]乱，导致大量的收[shōu]费流入国民收入分配领域，多[duō]数部门也进行到国民收入分配，参与分配，这些[xiē]部门分[fèn]散了资金，的支配权削弱。如果取消公路养路费等六项费用，这些人将面临无米之炊，交通部门为此多次[cì]交涉，管理层考虑到保[bǎo]稳定[dìng]和保民生，因此，燃油税改革多次推[tuī]迟[chí]而难以出台。二级以下公路收费站点。

3.二是[shì]燃油税和汽油消费量直接挂钩，多加油[yóu]多纳税，少加油少纳税，有利于形成消费主导型经济和实施消费型纳税，真正体现公平，自然受到民众欢迎和[hé]好评。点击成为卓越会计>>我国燃油税改革[gé]历经十四年的讨论和探索，先后有四次由于多种原因制约和部门利益掣肘而流产，这次燃油税[shuì]改革是千呼万唤始出来。其实质[zhì]是为规范收入机制而必须采取的一项重大改革举措。

4.公路[lù]行驶汽车耗油是第一大耗油源，由于过去没有燃油税，很多企业用油成本偏[piān]低[dī]，造成多耗油、不节油，大排气量汔车偏多。在此种情况下实行费[fèi]改税，是为了取消的灰色收[shōu]入，将的收入纳入到轨道上来，这样可以增加财政可支配的收入。

5.过去的税收机制受计划经济影响，税费分离，税外有费，二者相加，无疑增大了社会运行[xíng]成本和企业负担。

6.由于油价偏高[gāo]，用户负担很重，这个时[shí]候再征收[shōu]燃油税，无疑是火上浇油，更加重了用户负担，所以一直未敢推[tuī]出。我[wǒ]们就拿最贴近我们生活的社保费用来说，费改税之后社保费由[yóu]税务部门统一[yī]征收，对企业来说社保入税以后可能会导致劳动力密集型企业的人力成本持续上升，企业运营压力[lì]增加，对[duì]于员工来说，长远的利益将会增加，员工和企业缴纳的[de]社保[bǎo]费[fèi]都变多了，到手的工资少了，我们的社保权益就变多了，退休后拿到的[de]养老金也会增加。14天，30个[gè]课时，手把手教授全盘账处[chù]理，实打实培训纳税筹划，助你完成会计理论到时间的飞[fēi]跃，极速修成卓越会计，学完[wán]即可上岗，轻松胜。

1.因此，实行费改税，可以将地方部门的零散收入纳入到财政轨道上来，能[néng]够集中分散的资金，支持经济和社会事业的发展，从整体上进行宏观调控。任所有会计基础工作。

2.取消养路费，征收燃油税，对这些部门来说增加了负担，产生了新[xīn]的不公平。燃油税开征[zhēng]是学习参照国际上市场经济的税收[shōu]制，结合我国国情而做出的选择，其意义有三点：一是我国税收部门和交通稽查收费部门分离到两个部委，各自一条线，各有各的收费渠道和支出办法，形成了特色的税[shuì]外有费，税费比例约1∶1的特殊管理制度。税[shuì]费分离加大了企业和民众[zhòng]负担[dàn]，引发了大量腐败，民众意见一[yī]直很大。

3.中小企业全盘账务处理与纳税筹划实战[zhàn]特[tè]训班。汽车尾气排放是目前空气污染的最大污染源，征[zhēng]收[shōu]燃油税之后鼓励民众少[shào]买油，少开车上路[lù]，少排放[fàng]尾气，少使用大排量汽车，对减少空气污染和温室效应，维护生态文明是很有战略意义的举措。

4.高额的公路[lù]养路费用于30万人的开支，成为典型的吃饭型收费。很多单位以收费进行开支，比如公路收费中大部分管理人员都是依靠收费[fèi]来进行花销的，还有环保部门、工商部门也是如[rú]此。

5.这次开征燃油税，实行税费并轨，以税顶费，有利于解决长期税费分离，社会运营成本过大的问题。实行[xíng]费改税取[qǔ]消了不合理的收费，主要是取消一些没有依据[jù]的，各种乱收费，乱集资现象，这样既能减轻纳税人的负担，又能推动第三产业的发展。燃油税改革十多年难产的原因主要有四个：一是收取燃油税大多是对公路运营部门车辆，前提是取消公路养路费等六项[xiàng]收费，税费并轨虽[suī]有利改革，但也制造了新的不公平。

6.从我们实行费改税政策以来到现在，也就是从2009年1月1日到现在已经整整10年了。按[àn]照有偿使用原则，保留开发利用[yòng]国有资源而向使用者收取的[de]费用，并对资金实行规范化管理。据发改委官员和专家透露[lù]，我国燃油税税率在30%50%左右。

7.过[guò]去养路费由交通部门收取，属地方性收入。在当前的[de]收费和[hé]基金中有相当一部分[fèn]具有税收性质，可[kè]以[yǐ]纳入税收轨道。

8.进行强制[zhì]收取的基金，收费中，收入来源比较广泛，收入比较稳定，获得后具[jù]有无偿性的，都可以纳入税收。